Цитата:
Сообщение от Walker
Ну, оно аукнулось во многих сферах.
Тут Дюдюкин наверное больше скажет.
Но военка наша она была под санкциями за долгие годы до украинских событий. Пример Алмаз-Антея в этом плане он очень показателен.
|
Ну, для начала, никакого секрета нет в том, что судостроительная отрасль - самая проблемная в оборонке, мощности заводов сильно изношены, а квалифицированным кадрам уже давно на пенсию пора по возрасту. Это признавали и в ОСК, и все высшие чиновники оборонного комплекса, в т.ч., даже такие оторванные от реальности ура-патриоты как Рогозин.
Поэтому задержки со сдачей кораблей оборонке (да и судов по госзаказу вообще, и даже некоторая часть коммерческих контрактов) - это в порядке вещей. Тем более, по новым разработкам. Но и "глубиной падения" это тоже называть не comme il faut - еще лет десять назад в порядке вещей были не срывы сроков, а заморозки строительства.
Если говорить предметно по Северной Верфи - украинские события тут проблема второго порядка, тут важнее знать предысторию.
Еще несколько лет назад Северная Верфь и еще одно судостроительное предприятие в Питере - Балтийский Завод входили в бизнес-империю экстравагантного олигарха Пугачева. Тот был, как полагалось в середине 2000-х, сенатором, миллиардером и даже сумел убедить всех в том, что он близкий друг Путина. Но в кризис 2008-2009 гг. он умудрился сделать довольно глупую для бизнесмена оплошность - начал из головного банка своей корпорации - "Межпромбанка" выдавать необеспеченные кредиты своим промышленным предприятиям. Может, это был такой хитрый ход по выводу денег (хотя никто Пугачева не преследовал, а активы его были не настолько лакомые, чтобы из-за них устраивать межклановые войны, скорее даже, проблемные, хотя и далекие от банкротства), может, просто наивная уверенность в том, что все обойдется, но болт, положенный на законы рыночной экономики, привел к закономерному результату - Межпромбанк начал тонуть, утягивая за собой всю корпорацию Пугачева. А слухи о дружбе с Путиным как-то не спешили подтверждаться. В отличие от, например, Дерипаски, Пугачев никакой помощи не получил.
И тут начинается второй акт представления.
Дело в том, что Северная верфь и еще в большей степени - Балтзавод - хоть и являлись очень проблемными, тем не менее, были крайне важны для госполитики в области ВПК. Северная верфь получила контракт с опционом по строительству современных надводных кораблей (упомянутых в статье фрегатов и корветов), а Балтзавод, мало того, что строил первую в мире плавучую АЭС (довольно перспективная штука, если не перерасходовать смету), так еще и готовился получить заказ на две кормовых части ДВКД, а главное - ожидал вот-вот конкурса на постройку атомных ледоколов (это единственный в России завод, способный их строить без длительной подготовки). Сами по себе, заводы - это только лакомые участки в СПб с кучей металлолома. А с заказами - довольно ценный актив. И Пугачев этот актив, понятное дело, хотел продать подороже (во-первых, для покрытия проблем в других секторах своего бизнеса, во-вторых, потом, по мере исполнения заказов, эти активы обесценились бы). А покупатель был только один - государство в лице своей ОСК. А ОСК купить заводы было готово, видя в них потребность, но переплачивать Пугачеву не больно-то и хотело.
А государство - это чиновники, в том числе, не только ВПК, но и минтранс. И они пошли по самому простому пути в своей попытке скинуть цену активов - стали затягивать с получением госзаказа пугачевскими заводами: вернули на доработку итоги конкурса на ледокол, замусоливали тему с Мистралями, стали неопределенно говорить о будущем серии ПАТЭС и надводных кораблей. Пугачев цену сбавлять не хотел, но время работало против него. В результате оба завода были получены государством с большим дисконтом (несколько млрд у.е.), но через банкротство - как залоговые активы по долгам Межпромбанка (банки, которым он задолжал - государственные).
Сразу после получения контроля над заводами судостроительная программа оживилась (тут и кормовые части Мистралей, и новый конкурс по ледоколам, и подтверждение опционов по надводным кораблям) - но все эти суды и слияния-поглощения длились почти три года, за которые строительство кораблей шло с сильнейшим отставанием от графиков, что и привело к наиболее сильному смещению сроков сдачи.
Что касается двигателей - тут тоже нужно знать предысторию.
Во-первых, импортозаместительным проектам в оборонке уже немало лет. Во-вторых, секретность, из-за которой на завершающих этапах все-равно все проходило под российским контролем.
ЗАО "Турборус" - это СП украинского "Зоря-Машпроект" и российского "НПО Сатурн" - образовалось еще в начале 90-х, как раз для того, чтобы поставлять украинские детали российскому ВМФ (под российским контролем в сфере оборонзаказа). Именно эта контора и является собственником всей технологии на турбины (дизель стоит российский - КМЗшный). Раньше доля украинских комплектующих доходила до 80-85%. Сколько потребуется времени Сатурну с Турборусом на освоение производства - я не знаю (не специалист). По аналогии с вертолетными турбинами предположу, что год-полтора. Правда, нужно упомянуть, что наиболее квалифицированные украинские кадры утекли из Зори-Машпроекта в Турборус уже довольно давно - зарплаты повыше, да и нет проблем, присущих "вечно командированным". Но если украинский запрет и повлияет на сроки сдачи - то только первого серийного фрегата ("Адм.Касатонов"), который, хотя бы, спущен на воду, хоть и не достроен до конца. Второй серийный ("Адм.Головко") еще только строится, и, не исключено, что двигатели будут готовы раньше, чем они ему понадобятся.
Что касается вопроса наличия средств на все это - тут нужно быть в курсе всех бюджетных изменений. Если ничего не поменялось (а обещали не менять), то на программу перевооружения флота было намечено потратить 4 трлн. до 2020 г. Потом сроки растягивали, но сами траты не отменяли. Для судостроительной программы ВМФ этой суммы хватит за глаза и за уши, и даже если загрузить заводы на 100% и воровать в два раза больше, то останется еще. Во всяком случае, я сужу по совокупной годовой выручке крупнейших военных верфей РФ (а несоответствие объемов судостроительной программы и реально произведенных работ как нельзя лучше показывает изначально завышенные ожидания ВМФ по срокам ввода в строй новых кораблей).